大众小白鼠 斯柯达速派如何找到上升空间?

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大众小白鼠 斯柯达速派如何找到上升空间?

还记得,老家有这样一位邻居—龙叔。 龙叔年轻的时候是国企轮船公司的员工,福利待遇都非常好。

那个时候见到的他,总是穿着一套中山装,一副神采奕奕的样子。

但是,近期在老家又见到了他。 虽然龙叔今年都还没有到退休的年纪,但是10年前就已经安身在家了。

这次见到他,上身还是穿着中山外套,身下却搭配一件发黄的牛仔裤,加上一双水筒靴,还扛了一把锄头。

跟他打了声招呼,貌似是正要去锄地种菜...龙叔之所以这么早就回到了家中,原因是因为轮船公司的倒闭。 轮船公司给了他一笔安抚费用,但是不多,也仅有几万块而已。

汽车界的斯就像龙叔一样。 斯原本是捷克的国家汽车企业,是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。 但是在经历多次战争之后,斯柯达已无力支撑自己的产业。 终在2006年,被德国集团收购,成为旗下的子品牌。

但是斯柯达的市场表现,却仍然一片凄凉。

例如:旗下的一款B级车—速派,与大众迈腾同平台(MQB)打造,售价比起迈腾也不止低了一截,而销量却遥不可及。

品牌力受大众打压速派之所以被迈腾压得如此之惨,最大的原因就是品牌力不如大众。

首先,大众比斯柯达提前进入中国市场。

做事总得讲究先来后到,在斯柯达还在为存亡挣扎的时候,大众就已经在国内市场混得风生水起。

再者,斯柯达来得晚也来得非常不巧。 2008年斯柯达被正式引入上海大众,那年正是祖国举行盛大奥运会的一年,是汶川地震发生的一年,也是各大汽车品牌大批进入国内的一年。 2008(第十届)北京国际汽车展览会如期举行。

那次车展既是北京车展在当时历史上规模最大的一次,也是参展品牌最多的一次。 来自18个国家和地区的2100余家厂商集体发力,集中展示了国际国内所有知名品牌的乘用车。

其中,既有首次在全球亮相的首发车,也有一批在亚洲和中国市场上首次发布的新车型,还有相当数量的概念车。

而斯柯达在这2000多家的企业中还被大众挤压,显得非常不起眼。

最后,斯柯达始终是寄人篱下,不得不低头。 大众把斯柯达定位为更低的低端市场,消费者选择合资品牌,看重的就是品牌力。 如今,低端市场已经不是合资企业的天下,斯柯达就更不是。

速派虽然定位不低,但是品牌力的不足也只能算作合资低端车。 速派成迈腾小白鼠速派的定位和迈腾一样,其产品力还是略差一点。 不然怎么会速派改款在迈腾前面,也就是把速派当成迈腾的小白鼠。 从外形来说,迈腾和速派均比较中庸、稳重,但是迈腾却比速派更显敦实、厚重。

视觉感受是消费者买单的关键,速派对买单B级车的审美还是差那么一点。

从内饰来说,大众可以说是这个级别里营造豪华感最厉害的一位。 家族化的设计,显得非常有档次。 反观速派的内饰,与迈腾有几分相似,但是其作做工用料又略逊一筹。

车身尺寸方面,迈腾的长度略长而速派则是宽度和高度占优,两者基本打成平手。 而消费者最关心的轴距,迈腾比速派却长出了3公分。 不得不说,还是大众更懂消费者的心。

三大件方面,速派除了多了一款手动变速箱,其余的和迈腾完全相同。 但是其油耗和动力表现却不及车身质量更重的迈腾。

如果只看指导价格的话,迈腾自动挡起步价比速派高1万,但是迈腾多出来的配置也值这个价格,速派的优势也并不明显。

而落到实体店时,虽然速派有高达3万的优惠,但是得力于这么多因素,去4S了解速派的人并不多,购买的人则更少。 抛开迈腾这位强力对手不说,速派在优惠之后14多万的起步价也有不少的选择,速派跟它们比起来也不占优势。 市场竞争大保值率差速派与迈腾的尴尬竞争,确实让它吃了不少闭门羹。

但是更致命的是,B级轿车的市场从来不缺乏好车。

俗话说:得B级市场者得天下,也许这话说得比较夸张,但是细细想想也不无道理。 无论是德系的大众迈腾、帕萨特,还是奥迪的A4L、宝马3系,奔驰C都是这个市场的主流车型。

更有美系的别克君威、雪佛兰迈锐宝、福特的蒙迪欧,最后还有日系的本田雅阁、马自达阿特兹、丰田凯美瑞等等等等。

以上这些车型都是大众非常熟知的车型,还有多少不为人知的车型,也都在争夺B级车这块蛋糕。 在这些竞争对手当中,速派目前还能与蒙迪欧平分秋色。

虽然蒙迪欧今年的销量越来越差,但是瘦死的骆驼比马大。 蒙迪欧的知名度是速派所不及的,其拥有很大的保有量,售后、维修保养也比较方便,保值率也略胜速派一筹。

说到保值率,这也是斯柯达一向的劣势。

根据市场调查显示,速派在三年之后的保值率仅为%,与迈腾三年之后的保值率为%形成鲜明对比。

而斯柯达唯一保值率高的Yeti,却早已经停产...总结如果不看品牌和保值率,速派绝对是一辆非常值得购买的车型。 但是偏偏这个市场看重的就是这两点,速派的未来要么不成功便成仁,不然就只能看天了。